Der Ausfall der serienmäßigen Leuchtweitenregulierung der E30 ab Baujahr 1990 ist ein bekanntes Problem, welches in der Regel erst bei der Hauptuntersuchung auffällt und dabei zum Nichterteilen einer neuen Plakette führen kann. So auch bei unserem Fahrzeug.

Auf Anraten des Prüfingenieurs sah ich mich daher nach einem Umrüstsatz um, bei welchem das originale hydraulische System gegen elektrische Stellmotoren getauscht wird.

Gegenüber dem hydraulischen System senken sich die Scheinwerfer bei Verwendung von Elektromotoren im Falle eines Defektes nicht ab - was bei dem originalen System in Folge von Undichtigkeit der Hydraulikleitungen regelmäßig passiert.

Ich bin generell kein Freund von Zubehör- und Bastellösungen, sondern bevorzuge grundsätzlich originale BMW Ersatzteile und Umrüstlösungen. In diesem Fall gibt es jedoch kein derartiges Angebot, folglich bleibt nur die Suche auf der großen Auktionsplattform im Internet.

Mit etwas Glück findet man dort ein Angebot, welches einen originalen Drehschalter beinhaltete, der auf Elektrobetrieb umgebaut ist. Damit muss kein zusätzliches Loch für einen extra Schalter gebohrt werden und die Funktion ist bei Erhalt der originalen Optik sichergestellt.

Der Umrüstsatz sollte folgende Teile beinhalten:

- Schalter

- 2 Stellmotoren (Hella, bzw. Bosch)

- Kabelbaum

Der Werkzeugbedarf für den Einbau ist denkbar gering:

- Messschieber

- Schlitz- und Kreuzschlitzschraubendreher

- Ratsche mit Steckschlüssel SW7

- Kombizange

- dünner Splinttreiber (auch Durchschlag genannt)

- Hammer

Um die originalen Stellmotoren vom Scheinwerfer zu demontieren, bietet es sich an, die Scheinwerfer komplett auszubauen. Zu diesem Zweck werden die Ziergitter (Kühlergrill) demontiert. Diese sind auf jeder Seite oben mit je drei Metallklammern gehalten, welche bei geöffneter Motorhaube mit einem Schraubendreher abgehebelt werden. Zusätzlich sind diese Grills im unteren Bereich jeweils mit zwei Schrauben gesichert, welche von vorne gelöst werden (Kreuzschlitz). Anschließend werden die Scheinwerfereinheiten komplett entnommen - sie sind jeweils mit drei großen Kreuzschlitzschrauben von vorne befestigt. Sobald die Steckverbindungen (Standlicht, Abblendlicht, Fernlicht) gelöst sind, ist der Scheinwerfer nur noch durch die Hydraulikleitungen der alten Stellmotoren mit dem Auto verbunden - diese können einfach durchgeschnitten werden.

Anschließend wird der Stellmotor aus seiner Halterung entnommen (drehen und herausnehmen). Nun können die Gewindestangen der neuen Elektromotoren entsprechend der alten Stellmotoren eingestellt werden:

Zur einfacheren Montage der deutlich größeren Elektromotoren empfiehlt es sich, den Halter des alten Motors vom Scheinwerfer abzunehmen. Der Halter ist durch zwei Spreiznieten am Scheinwerfer befestigt. Der Kunststoffstift wird mit einem Splinttreiber nach hinten geschoben:

Nun kann der Halter samt Federring am neuen Motor befestigt werden. Idealerweise steckt man den Motor zunächst probehalber ohne Federring mit dem Halter zusammen, um die richtige Stellung für die Montage am Scheinwerfer zu ermitteln. Anschließend wird der Halter samt Federring am Stellmotor montiert:

Nun kann der Stellmotor am Scheinwerfer bequem angesteckt werden.

Bevor die Scheinwerfer wieder im Fahrzeug montiert werden, sollten zunächst die Kabel verlegt werden. Bei einem ordentlich vorbereiteten Kabelbaum stellt dies keine echte Herausforderung dar. Den alten Hydraulikschläuchen folgend wird der neue Kabelbaum in die Halter eingebunden, aus welchen man gleichzeitig die alten Schläuche entfernt. Auch der gleiche Durchbruch der Stirnwand samt Gummitülle ist selbstverständlich nutzbar.

Zum Durchfädeln der Kabel vom Motorraum in den Innenraum wird die Fußraumverkleidung demontiert. Diese ist mit drei Kunststoffschrauben an der Oberkante befestigt - eine Viertelumdrehung der Schlitzschrauben, und die Verkleidung ist lose. Unten ist sie lediglich in eine Führungen eingeschoben (an der Lenksäule und oberhalb des Kupplungspedals).

Nun kann auch der alte Schalter ausgebaut werden. Er ist mit einem Haltebügel fixiert, welcher mit zwei Schrauben SW7 befestigt ist:

Nachdem der Haltebügel demontiert ist, wird die Schaltereinheit aus der Verkleidung herausgezogen. Die beleuchtete Blende mit der Symbolik auf der Vorderseite ist nur eingesteckt und wird auf den neuen Schalter übernommen:

Der neue Schalter wird in die Verkleidung geschoben und mit dem Halter befestigt:

Nachdem die Scheinwerfer wieder montiert sind, werden sämtliche Stecker angeschlossen. Zusätzlich wird eine Masseverbindung und ein Kontakt zum Zündungs-Plus benötigt. Anschließend wird die Verkleidung wieder montiert.

Optisch ist kein Unterschied zum Original erkennbar - und in der Funktion sind die Elektromotoren dem serienmäßigen System zweifelsfrei überlegen.

Auf der Werkbank bleiben der originale Schalter und die alten Stellmotoren zurück - welche nun keine Gelegenheit mehr haben beim TÜV negativ in Erscheinung zu treten:

(Die Bilder sind mit einer Handy-Camera aufgenommen worde, daher die schlechte Qualität... aber ganz ohne Fotos wäre es wohl ein wenig arg trocken geworden...)